高速公路经多年运营，随着交通量不断增长，沥青路面会出现不同程度的各种病害，主要表现为裂缝、坑槽、唧浆、松散、桥头跳车及部分车道车辙等，局部路段还会出现路面结构强度不足，这些病害造成了路面破损面积不断增加，平整度降低，大大降低了道路的使用功能，不仅影响了行车的舒适性和安全性，而且无法满足国检标准，影响地区公路排名。

合理的养护对于延长公路使用寿命，降低公路全寿命周期养护成本，提高公路服务水平和资源利用效率，具有重要意义，并能够达到路面性能目标和成本效益最大化。

一、灌缝技术

对路面横纵向裂缝进行灌缝处治可防止雨水渗入路面造成水损害，同时还能减缓裂缝的发展，是最常用的路面养护技术。

常用灌缝材料：普通热沥青、改性热沥青、乳化沥青、专用灌缝胶，可直接灌缝、开槽灌缝、填补换填沥青砂等。

二、薄层罩面技术

通过对原路面结构进行薄层罩面，恢复原路面表面服务功能，厚度2~75px，可罩面SMA9.5、Superpave9.5和OGFC9.5。

三、NovaChip超薄磨耗层

使用专用的施工设备摊铺，一次成型，厚度为1-2cm，间断级配，聚合物改性沥青混合料铺在一层剂量大的聚合物改性乳化沥青粘层上，可增加增加表面抗滑，抗磨耗处理表面破坏、减少水雾减少噪音等。

四、微表处和稀浆封层

微表处也可称为“聚合物改性乳化沥青稀浆封层”，是将聚合物改性乳化沥青、高质量集料、水、添加剂和填料（通常为水泥）按一定比例拌和成混合料并利用专用撒布车摊铺于路面，经养护、碾压形成的薄层路面。其主要目的是延缓车辙的发生及改善路面状况。

五、雾封层

雾封层是对稀释、慢凝乳化沥青的一种较典型应用，它利用沥青喷洒车直接将乳化沥青撒布于路表面而无需集料覆盖，可通过喷砂来提高抗滑性能。主要用于处治开始出现轻微疲劳龟裂、损失部分细骨料的路面，是这一阶段养护的最有效手段，且它的费用较低。雾封层可起到恢复路表氧化及硬化沥青粘附力、填补路面微小裂缝和空隙、防止路表水下渗、使低温下的路面免受损害、防止路面松散等作用，雾封层还可用于加深路面颜色以区分路面行车车道。

六、HTP抗老化薄层修复

HTP抗老化薄层修复将耐磨集料直接投放到乳液中，并加入特殊成分的添加剂使之稳定悬浮，然后通过高压设备均匀喷洒在路面上，省去了事后撒砂和胶轮碾压的两步工序，而且由于充分被材料包裹，相对撒砂和碾压效果更加牢固和稳定。这种乳液与砂预拌的养护工艺大大改善了原有雾封层工艺的缺陷性，高粘附性的粘结材料和高耐磨性的集料充分结合，保证了路面必要的抗滑性能。

七、现场热再生

通过对原路面预热铣刨与新添加集料和沥青拌和后摊铺碾压以提高路面使用性能。但仪器设备成本费用较高，不适合用于小规模养护工程中。

八、HAP石屑封层

HAP石屑封层是在HAP喷洒液（高分子改性乳化沥青）中按一定配合比填加石屑、矿粉搅拌均匀后摊铺于路表面所形成的防水、抗滑封层。HAP防护层主要用于沥青路面预防性养护及病害处理，能封闭细微裂缝，减缓颗粒剥落延长沥青砼的使用寿命。

HAP技术特点：防水性能好；粘附力强；不宜磨损，抗老化能力好。但对填补长期及活动性裂缝没有什么效果，当裂缝大、有严重车辙、拥包或结构性问题时，都不能成为解决方案。

九、橡胶沥青应力吸收层AR-SAMI

橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI ：Stress Absorbing Membrane Interlayer）是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层，厚度为25px左右。AR-SAMI具有良好的抗变形性能，可以减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝，增加沥青面层之间粘结效果，是国际公认的抗反射裂缝非常有效的解决方案。